悬架减震器主要用于抑制弹簧在吸收冲击后回弹引起的振动，并减轻来自路面的冲击。当车辆行驶在不平路面上时，尽管减震弹簧可以过滤掉路面的振动，但弹簧本身仍会经历反复的运动。减震器的设计就是为了抑制这种弹簧的跳动。如果减震器太软，车身会持续上下跳动；如果太硬，则会产生过大的阻力，阻碍弹簧的正常运作。
在悬架系统改装过程中，硬减震器应与硬弹簧搭配使用，而弹簧的硬度与车辆的重量密切相关。因此，较重的车辆通常使用较硬的减震器。此外，减震器还与扭转减震器相连，后者用于抵消曲轴的扭转振动（即由气缸点火冲击引起的扭曲）。
在悬架系统中，弹性元件在受到冲击时会产成振动。为了提高驾驶舒适性，减震器与弹性元件并联安装。大多数汽车悬架系统使用液压减震器来减少振动。其工作原理如下：当底盘（或车身）与车桥因振动产生相对运动时，减震器内的活塞上下移动，导致减震器室内的油液通过不同的孔口反复从一个腔室流向另一个腔室。
油液与孔口壁之间的摩擦以及油液内部的摩擦产生阻尼力，将车辆的振动能量转化为热能，然后通过减震器散发到大气中。当油道的横截面积保持不变时，阻尼力会随着底盘与车桥（或车轮）之间的相对运动速度而变化，并且还与油液的粘度有关。
减震器是悬架系统的关键部件，直接影响车辆的整体安全性能。因此，对减震器进行彻底的泄漏检测（内部减震器腔室泄漏检测）至关重要。目前，氦质谱法是用于减震器泄漏检测的主要方法。
泄漏检测方法如氢气泄漏检测、氦气泄漏检测、卤素泄漏检测以及水浴或压降法在原理上相似，的区别在于注入的气体类型。通过简单地更换气源并使用氢气泄漏检测仪，这些方法可以轻松转换为氢气泄漏检测。氢气泄漏检测仪响应速度快，其分析组件位于探头内，与需要通过管道将气体吸入质谱仪进行分析的氦气泄漏检测仪不同。氢气泄漏检测仪响应迅速，通常在0.5到1秒内。它们体积小，便于携带，重量轻。
